香江的人口最多只有七百多万人口。

申城的人口，包括流动人口超过两千万，甚至2500万人口，是香江最高人口的三四倍。

后来，单单埔东人口就将近600万。

还有一个。

维多利亚港是港口，考虑到更多除了港口进出外，还有就是风景问题。

申城这方面和香江相比并不是。

申城除了可以修建隧道外，也可以修建跨江大桥，后来更是一直修建到13座大桥才逐渐满足埔东和埔西两边的交通需求。

杨铭在渡轮上。

他知道，投资黄浦江大桥真的非常重要。

这一点上，和杨铭在羊城和莞城投资的虎门大桥一样。

“跨江大桥很重要。”

杨铭说道。

旁边那两位负责人听到后，有些激动。

难道杨先生还想投资跨江大桥？

申城并不是不想修建，但是，修建一座大桥，也是需要很多钱的。

以申城的财政收入，如果大部分投入到这里，意味着其他财政支出就少了一部分。

如果像帝国集团这种资本来投资，那就不一样了。

此时，埔西，埔东两地谁不希望有一座跨江大桥通过，这样就不用坐渡轮或者从打浦路隧道了。

杨铭没有直接说出来。

杨铭知道，按照埔东的发展，投资几条黄浦江大桥，即使是收费的情况下，他相信，确实很快也会回本的。

除此之外，杨铭把重点放在埔东，基建交通方面，当然也是需要得到改善。

黄浦江全长约114千米，河宽300-700米。

并不是很宽。

这种情况下，修建跨江大桥，其实更加容易。

相反，虎门大桥，或者维多利亚港上的跨海大桥修建难度是更高的。

没有多久。

从埔西那边的渡口，坐渡轮来到埔东的渡口。

这里正是离埔东陆家嘴不远的一个渡口。

“杨先生，前面就是陆家嘴。”

不错？

现在这里就是1983年的陆家嘴。

在陆家嘴的中