但是，杨铭知道，越早发展越好。

而且，除了要继续保持香江的优势，他更是清楚未来香江的出路，就是尽可能融入到国内。

所以，现在杨铭已经想好了。

大湾区的概念可以先不提出，但是，交通基建这方面还是要发展的。

前些时间，他前往大屿山那边看了很长时间，又去香江北部看了很长时间。

他其实早已想到，想让香江融入到国内。

交通和交流，都是最重要的。

为此，杨铭在历史上那座大桥的基础上，他提出了修建连同鹏城，香江，濠江，珠城的跨江大桥。

实际上，也就是一个横着的双‘Y’字形的跨江大桥。

因为鹏城的车流量是越来越多的，这样通往珠城，濠江那边，修建这一条跨江大桥那么就容易许多了。

而且，等到未来修建是十多年后的事了，浪费了大量的时间和金钱。

历史上，那座大桥的前身是原规划中的伶仃洋大桥。20世纪80年代初，香江、濠江与内地之间的陆地运输通道虽不断完善，但香江与珠江三角洲西岸地区的交通联系因伶仃洋的阻隔而受到限制；同世纪90年代末，受亚洲金融危机影响，香江认为有必要尽快建设连接港珠澳三地的跨海通道，以发挥港澳优势，寻找新的经济增长点。

而事实上，历史上1983年，香江富商胡应相就已经提出修建伶仃洋大桥，国内也非常重视。

但是，这背后遭到许多人的反对。

其中，反对最大的可能就是李加城了。

因为涉及到对方大量的港口和码头，这一座大桥的修建，觉得会影响到对方生意。

另外还有一个，就是有些人认为这一座大桥的修建，会影响到香江的风水。

风水界都有一种共识，香江的地形属于“龟地”，有一公一母两灵龟。其中北面九龙半岛因尖沙咀凸出为“公龟”，南面湾仔、中环等区域凹下为“母龟”。

公龟送，母龟迎，构成了一个“双龟戏海局”（也有称灵龟出海局）。

一送一迎之间便形成了香江最繁荣的维多利亚港。

为了加强双龟局的联系，香江有关方面特意