关就要再征用一万匹马了；连马蹄铁都要紧急征召工匠，不然的话你就剩一堆瘸马了。

以上是转入战时编制的一些人员和物资的动员，为了作战，在这些人员物资到位的同时，野战兵团要实行重新编组。为了扩军和持久抗战补充消耗，必须按计划征召预备役，第一年的编组任务特别繁重，要扩充野战部队到18个师。

在这里必须提醒的是，动员的时机非常重要，早了的话，会损害国民经济和生活的正常运行，迟了就造成贻误战机。要做到上述这样彻底的动员，按照最快速度，动员完毕也得两个月，然后野战部队快速部署到位，又要一个月。西北边防军司令部是认为动员后至少三个月，西北边防军才能到达战位介入作战。”

他补充说：“我也想向各位汇报下，我考虑到动员过程及以后部队的快速部署，铁路调度会非常关键，列强军队的参谋部都很重视对铁路的军事运行及其管理。第一次世界大战时候德国总参谋部流行一句话：，从参谋学院里培养出来脑子最好的人员，都送去铁道兵学院，最后在疯人院里归天。在牧野鹰扬计划中，我们自己的铁路运力和调度计划都有充分的体现，问题是，我们预想战场在晋省，同蒲路那边的铁路是窄轨铁路，而且同蒲铁路修建进度不如预期，这样我军在晋省的战略机动和后勤保障真的很让人担心。”

许晋申也说：“我们自己的玉潼线运力按每日24对列车计算，换阎百川的同蒲线或正太线后，按每日12对列车计算，我们参谋局自己排了下班，到时候可以与同蒲铁路局对接下，粗略估计我们每个步兵军入晋省需要至少110列车运送。乐观估计，我军需要600列火车完成入晋。考虑到开战后，还会有相当数量的蜀军、中央军及其他部队会从同蒲铁路入晋，我军能在两个月内完成部署就不错了。”

邓瑜接着说：“有同蒲路因素，就有大量细节得筹划到位，比如同蒲路修到风陵渡，他们是窄轨，我们的人员装备到风陵渡要换渡船再在对岸重新装车的，那么晋省方面的装车设备和专用平台够不够用？另外战时日本航空队可能轰炸这里，我们就得部署充足的高射炮兵和驱逐机，原来计划的部署两个混合高炮营我觉得还是不够。”

许晋申接口道：“还有好多啊，比如东行列车回