土市场的汽车被日系汽车吊起来打，偏偏日本财团还拒绝美国财团的大规模入股控制，于是，在确定了美国汽车是干不过日系的情况下，美国资本便选择了相对来说更好控制的韩国汽车，容许现代汽车大规模进入北美市场，而有了这个市场的培养，加上他们自己本身也够争气，最终也就成为了唯一一家诞生于1950年之后的汽车巨头。

当然，这些是没算上内地的，不过在2000年之前，内地的那些汽车企业也才刚刚起步，排不上号，直到几十年后的新能源电车时代，才算的上是真正的崛起。

想要异军突起，一个必要的前提条件就是要有一个足够的新市场，能够让企业正常发展，获得足够的资金来迭代研发，同时市场反馈，也是整个企业提升的基础，而内地的汽车市场，就是一个完美的集合体，无论是人才还是市场，虽然目前还都比不上国外的一个小型发达国家，可未来的潜力却是无穷的。

1990年6月26日，陈志文再一次来到了燕京，第一个目的，就是前往AMC的超级工厂，因为经过了接近7年的努力，AMC旗下的吉普车以及格姆林轿车，成功的实现了超过80%的国产率要求，比原先，中央定制的60%还要高的多，另外，五菱作为原本几乎100%国产的本土汽车，也成功的靠着低价格、高性能（相对同价位），成功的成为了全国最畅销的汽车，又因为陈志文在东南亚、南美洲投入了大量的资金，进行终端汽车店的扩张，也成功的让五菱打入了这些市场，光是去年，五菱的出口量就超过了2万辆，这是内地改开之后的又一个工业奇迹，虽然出口的地方，都是东南亚小国。

作为一个对于工业不懂的业外人，陈志文并没有过多的关注汽车生产线与制造过程，这些，都是专业人士负责的，他只需要了解一些最基本的数据就行了，比如销量、销售与售后点数量、返修率故障率等等问题，在工厂稍微参观之后，一行人便来到了工厂旁边，面积数百亩的停车场，此刻，停车场内停满了各类汽车，不是说卖不出去，正好相反是太畅销了，周转的车辆太多，也是需要大量停车的地方的。

“陈生，这批五菱，就是准备送往东南亚国家的，主要是印尼、马来西亚及菲律宾。”国内汽车生产的负责人韦世豪介绍道。