够在生产过程中采用新工艺，配合新工艺做调整性质的升级改进。

预计最多五年之后，千型发动机的改进型号功率就能提高到一千五百马力以上了。

朱简烜明白其中的道理，大明现在不但正在快速工业化，也在工业化的同时不断地升级原有技术。

两次工业革命重叠在一起，快速扩张和落实之后马上就升级了。

一项成果落地的时候，得到的并不是它的最终形态，还要再等几年才会到极限。

朱简烜听完这些报告之后，再次适时的给出了新的引导和提醒。

让工匠们设计涡轮增压系统，设计涡轮动力回收系统，再把喷水加力系统整出来测试。

这些技术全部落到实处，真正发挥他们的作用，估计也需要五到十年。

到时候航空发动机的功率应该能够突破两千马力。

未来相关产业的人员继续打磨几年，应该能和历史上那样突破三千马力。

但那也已经是活塞式航空发动机时代的极限了，在相同的技术路线上不可能会有更大幅度的提升了。

所以在活塞发动机的研究继续进行的同时，燃气涡轮发动机的研发也要正式启动了。

涡轮发动机不能算是新项目，朱简烜在十几年前提出搞内燃机和蒸汽轮机的时候，汪莱就已经在朱简烜的提示下有了想法。

按照朱简烜当初的安排，科学院和工程院成立了一个小组，一直在做小规模的预研。

他们这些年已经确认了涡轮发动机是可行的，他们后续这些年的实际工作，是配合基础研究方面的工匠攻关新材料。

涡轮发动机的原理不算难，机械结构甚至比活塞发动机还要简单，本质上就是用火吹动的风扇。

整个涡轮发动机产业的技术难点，基本都在材料强度和生产工艺上。

现在正式启动研究项目，小组扩展成为正式的涡轮实验室，正式开始试制涡轮发动机。

包括战斗机使用的涡轮喷气发动机，预警机和中小运输机使用的涡轮螺旋桨发动机，以及驱动火箭和导弹的发动机。

这些技术原理具有相关性的项目，同时被列入了实验室的研究列表中，即将同时开始实际的攻关